华泰汽车天津工厂的发动机和变速器自主研发之路，现在怎么样了？

中国共产党的第十九次全国代表大会于北京举行首次开场，众多企业家围绕报告展开热烈讨论，大家一致认同一个“新时代”已然开始成为共同认知。在中国成功跃居成为全球规模最大的汽车市场这件事的背后，然而却实实在在地存在着核心方面的技术以及知识产权受到他人制约的现实冲突矛盾。

市场规模与核心技术的反差

2001年中国加入世界贸易组织之后，汽车产业迎来了爆发式增长 ，到2017年中国汽车产销量连续九年位居全球第一 ，市场规模庞大 ，然而 ，在这繁荣景象之下 ，一个关键问题日益凸显 ，绝大部分利润丰厚的核心零部件 ，像发动机管理系统 、自动变速箱的控制单元等 ，其技术和知识产权仍掌握在国际汽车巨头或其合资公司手中 。

此种“市场换技术”的模式，于初期推动了产业的迅速发展，然而却致使了长期的技术依赖。众多国内整车制造商，尽管销量颇为可观，可是核心技术的空心化状况，造成产业大却不强，并且抗风险能力薄弱。一旦国际供应链或者技术合作出现波动，整个产业便极有可能面临巨大挑战。

华泰汽车的早期布局与抉择

在行业普遍都专注于去扩大整车产能以及抢占市场份额这个时候，有一家名为华泰的汽车企业，却选取了一条完全不一样的道路。早在2002年，当时中国汽车市场才刚刚开始起步并升温的时候，华泰汽车的管理层做出了一个有一种前瞻性的决策，那就是必须要去布局核心动力总成的研发。他们觉得，如果没有自己的“心脏”跟“大脑”，那么汽车企业终究会是空中楼阁。

这个决定表明要投入数额巨大的资金，并且要承受因漫长研发周期所带来的市场方面的压力。在当时那种市场环境状况下，直接引入国外已经成熟的产品来开展组装生产是更为快速的获取盈利的方式。然而华泰汽车却把资源投放于基础研发方面，这一具备战略意义的定力为其后续的发展埋下了解决关键问题的种子。

发动机技术的引进与消化

在确定了方向之后，华泰汽车并未选择闭门造车，他们耗费了两年之久的时间，在全球这个范围之内，系统地去寻觅合适的发动机技术合作伙伴，历经了细致入微的考察以及谈判，最终和一家欧洲企业达成了战略合作关系呢，还引入了数款清洁型柴油发动机的技术许可哟 。

仅仅引进属于起始步骤。自2006年起始，华泰汽车于内蒙古鄂尔多斯搭建出自身的研发以及生产基地，进而踏上独立自主的消化吸收又创新之道路，工程团队针对引进的技术予以适应性开发以及深度改进，促使其贴合中国市场的路况，油品还有消费者习惯，此过程充斥着挑战，得去攻克不计其数的技术细节及工程方面的难题。

自动变速器的攻坚之路

在2002年之际，华泰汽车近乎同步开启了自动变速器的研发项目，他们挑选了跟一家世界知名的变速器厂商展开合作，并采用了“先引进，之后吸收”这样的策略，特别关键之处在于，华泰把研发目标径直对准了那时国内仍旧属于空白的6速自动变速器（6AT）领域。

自动变速器项目于2006年正式开工建设，高端自动变速器结构极其复杂，精度有着极高要求，被称作汽车领域的“皇冠明珠”，研发团队对于图纸、工艺以及制造设备，逐个攻克难关，这条道路比预先设想的更加坎坷，需要持续不间断的资金投入以及技术积累，是对企业决心与毅力的极大考验 。

创新成果与产业空白填补

不懈努力最终结出了硕硕成果，2009年，华泰汽车推出了两项有着里程碑意义的产品，中国首款满足欧五排放标准的清洁柴油发动机，首款自主开发的4速/6速高端自动变速器；这两项成果，填补了中国汽车产业在高效清洁动力以及高端自动传动系统领域的长期空白 。

在这里面，6AT自动变速器成功进行研发这件事意义重大，它让华泰汽车变成国内唯一实实在在掌握其核心技术以及完整知识产权的企业，把国外公司的长期垄断给打破了，这不但给华泰自身提供了关键零部件保障，还为中国汽车产业链的完善贡献了一份力量。

掌握核心技术与未来挑战

华泰汽车的实践有所体现，核心技术乃是企业得以立足的根本所在。它自主进行研究开发出来的发动机，及自动变速器可不简单，不但满足了自身车型配套方面的需求，还达成了向海外三十多个国家连同地区的出口之举，此情况证实它在技术竞争力这方面取得了国际市场的起初认可 。

未来所指之处，挑战却是严峻依旧，全球汽车产业正历经电动化、智能化这般深刻的变革，新的技术赛道已然开启，华泰汽车董事长以前讲过，企业得要不忘初心，坚持自主研发，于从“汽车大国”朝着“汽车强国”迈进的关键质变阶段，唯有持续加大创新力度，方可在新时代的竞争里行稳且致远 。

针对中国汽车产业来说，当在那个于全球范围内市场规模处于带头领先位置之后 ，你觉得接下来最具关键性质的发展突破要点会是什么东西呢 ？欢悦地在那个评论区域那儿分享出你的有看法的见解之处喏 ，假定要是感觉这篇文献有着启迪效应 ，也要施加上点赞此种做法来予以支持哟 。